個人的に興味のある事柄や，ふと考えたことなどについて，書き残していこうと思っています．
2008年05月26日 20:09
第2段階に入りました．新たな課題として急制動が加わりましたが，その他の時間は今までの課題とコースを走る事に時間を費やしました．2時間目はシミュレータですが，不通自動二輪の時と特に変化はなく，RV車の後の陰から飛び出してくる子供にぶつからないようにしたり，道路に唐突に落ちている丸太を避け，同時に後ろから無理矢理追い越そうとしてくるトラックを避けたりしたりする訳です．結構ぶつかりました．
3,4時間目はコース練習．5時間めは危険回避の体験として，コーンの先に両手に旗を持った教官が立ち，旗を挙げた手とは逆に避けてからブレーキで止まるということをしました．時速30km/hで行いましたが結構難しいですね．焦ると避ける前にブレーキをかけてしまったり，つい，旗を挙げた手の方へ意識が向いてしまったりとさんざんでした．結論，バイクは急には止まれません（焦るともっと危ないです）．車間距離を取りましょう，ということですね．
2008年05月19日 23:01
使い始めて1週間ほど経過しましたので使った感触を少しをまとめておこうかと思います．今の所，Webページで詠われている効用ははっきりとは感じられません．ですので，その点の評価はとりあえず保留とし，今回は使い勝手の部分についてのみ整理してみます．今後，効果がはっきりと体感できると良いのですが・・・
2008年05月18日 21:05
第1段階の3〜5時間目は特別な点はあまりなく，教官の後ろに付いて，外周左周り，右周り，S字クランク，パイロンスラローム，一本橋，八の字，踏切，坂道等を一通り廻ったら，じゃあ，適当に練習してて・・・といった感じでした．時々，他の生徒の担当でパイロンスラロームや一本橋の所にいた教官がついでにタイムを計ってくれたりしましたが，一本橋は11〜12秒位，パイロンスラロームは6秒位でした．これなら，まぁ何とかなりそうです．
5時間目では，大型自動二輪で新たに加わる波状路を少し練習しましたが，波状路に入る前にきちんとスタンディングの姿勢を確保してから入れば何とかなりそうです．普通のペースで進めば自然と必要なタイムが出るので，タイムを気にしないで済む課題ですし．
という訳で，次から第2段階に進めることになりました．
2008年05月15日 21:15
本日は第1段階の2時間目ということでAT教習でした．教習車は Honda SilverWing( 400cc ) と Yamaha Majesty (400cc) の2台です．この自動車学校では，大型のAT車は用意していないとのことで，普通自動二輪の時と同じ教習車になりました．もっとも Honda SilverWing は 600cc のモデルと車体は同じですのでかなり大柄です．
教習は外周を2, 3周してから，S字，クランク，低速走行，八の字，パイロンスラローム，一本橋と一通り廻りました．タイヤの直径が小さいことと，車体でタイヤが見えないこと，車体が幅広なこと( Yamaha Majesty はマフラーが横に張り出していて思ったより幅が広いです )，アクセル操作に対して反応が遅れることなどから，各課題はCB750に乗っている時よりかなり難しい感じです．教習車がこの類のビッグスクータでは，車のようにAT限定の方が簡単という訳にはいかなさそうです．教習車が Aprilia の Mana（こういうやつ ↓ ）とかだったら，AT限定の方が簡単というのも当てはまるかもしれませんが．
特に低速走行は難しかった．アクセル操作に対して反応がかなり遅れるので，アクセルワークで・・・という部分はすっぱりと切り捨てて，アクセルは常に一定に維持したままで，後輪ブレーキで速度を押さえ込んで調節するのが良いようです．
2008年05月14日 22:38
本日，第1段階1時間目でした．ヘルメット，プロテクタ，ブーツ，それに雨の日は雨具まで貸してくれる自動車学校ですので，持って行くのはグローブだけでも大丈夫だったりします．普通自動二輪の教習車はHonda CB400SF でしたが，大型自動二輪の教習車は Honda CB750 でした．
第1段階1時間目は，最初に引き起こし，サイドスタンド，センタースタンドの掛け方，乗車，降車を確認した後は，コースを一通り廻りました．S字，八の字，パイロンスラローム，一本橋，坂道，クランク，踏切といったあたりの普通自動二輪でも通った部分です．
Honda CB750 は，いつものVTR250とは随分違い，かなり乗りにくく感じました．車体が大きく，特に車幅が広いのは予想していた（V型2気筒と直列4気筒の違いがありますし・・・）のですが，ハンドルがやけに近くて高くて広いのに慣れませんでした．それと，クラッチレバーが随分重い上に遠く，教習が終わる頃には手が痛くなってきました．
次回はAT教習で，その次からパイロンスラローム，一本橋のタイムを計測したり，大型二輪になって初めて出てくる課題である波状路の教習になるそうです．早くCB750に慣れなくては・・・
2008年05月13日 07:30
注文はしたものの品切れで発送待ち状態だった SleepTracker Pro ですが，やっと届きました．4月下旬から5月上旬にかけて発送できる予定とのことでしたが，5月2日発送でしたので，ウェザリージャパンとしては何とか予定通り生産できたといった所でしょうか．
GW中は受け取れなかったので，実際に使い始めてまだ数日ですが，今のところ差は体感できません．しばらく使い続けてみると違いが体感できるのでしょうか？？
2008年05月12日 02:08
普通自動二輪の免許を取得し，バイクに乗り始めてから約半年が経過しました．現在のVTR250に大きな不満はないのですが，取る機会がある内に取っておかないと取りそびれるような気がしたので，この際，大型バイクの免許も取る事にしました．大型自動二輪免許は自動車学校で教習を受けてから免許センターで取る方法と，直接免許センターで取る方法がありますが，私の場合は前者を選択したということになります．近くの自動車学校がキャンペーンで格安の料金設定をしており，かつ，そのキャンペーンがこの自動車学校で普通自動二輪免許の教習を受けて免許を取得してから1年以内という条件付きだったことが契機になりました．
自動車学校で教習を受けて免許を取得する場合，大型自動二輪だと順調に行けば第1段階5時間(最終時限で第2段階へ進めるかどうかの見極め) + 第2段階7時間の教習 + 卒業試験になります．それから運転免許センターで免許を取得することになります．一応，抽出試験がある（こともある）らしいのですが，今まで取得した普通自動車免許，普通自動二輪免許いずれの際も抽出試験はありませんでした．
今週の火曜日が入校説明会になりましたので，今週後半から教習を受けることになりそうです．普通自動二輪の教習では1度転倒したので，今度は痛い思いをしなくてすむように注意しないと・・・速度が遅くてもアスファルトは痛いです．
2008年05月11日 08:38
現在乗っているバイク(Honda VTR250)は一灯のヘッドライト，スピードメータとレブメータ，カウル／シールドなしのネイキッドのバイクです． このカウル／シールドなしというのが，実際に高速道路を乗ってみると，風が直接身体にあたってかなり大変でした．走行車線でも流れが速めだと結構大変です．というか，中央自動車道だと，走行車線でもかなり流れが速いので怖いです．
個人的にはネイキッドのスタイルにこだわりはないのでシールドを取り付けました．Webページで先人たち知恵を借りるとVTR250のシールドの候補には以下があるようです．
メーカ | 商品名 |
|---|---|
デイトナ | エアロバイザー |
デイトナ | ブラストバイザー |
Nプロジェクト | ブラスター/ブラスター2 |
シックデザイン | ガイラシールド |
GIVI | AIRSTART A620 |
この中でもブラストバリアが値段と防風効果，そしてあまり気にならない大きさという点で総合的にはおすすめらしいです．でも，防風効果を最大限に優先してシックデザインのガイラシールドを選びました．それも（おそらく）250ccバイクには大きすぎるであろうＬサイズにしてみました．当初，うまく取り付けられるか心配でしたがたいした苦労はありませんでした．ヘッドライトの取り付けボルトを外して，ガイラシールドの取り付け金具を挟み込む形になるのですが念のためサービスマニュアルを買ってあったのが良かったと思います．
ガイラシードのLサイズを取り付けるとVTRはこんな感じになります．以下の写真はガイラシールドを一番倒した状態です．
ル
と
横から見た感じはまぁまぁ，前から見る（元々その傾向がありましたが）頭でっかちになりますね．防風効果は結構良いです．シールドの傾斜角を自由に変更できるのですが，一番寝かせた角度でも効果が体感できます．特に高速道路は非常に楽になりました．
2008年05月10日 12:09
現在，MacBook Proをメイン環境として使っているのですが，大きな欠点として非常に熱くなるという問題があります．特に 15inch のモデルでその傾向が顕著なようで，CPU負荷の高い作業を行うとすぐに熱くなり，場合によってはOSの動作が不安定になることがあります．特にCPU/GPU/HDDの集中する左側が顕著に熱くなります（もっとバランスよく配置してほしい）．個人的には昨年急にHDDがクラッシュした原因の1つに，この熱の問題があるのではないかとも疑っています．
ネットを検索すると，同じ悩みを抱えている人は多い様子で，MacBook Pro付属のファンの回転数や回転のタイミングをソフトウェア的に制御したり，冷却台（アルミ等の台にファンが付属しており，その上にMacBook Proを置くことで冷却を補助する機器）を購入してその上で使うといった辺りが定番の対応方法のようです．
MacBook Proに付属のファンを制御するのは，ファンの想定寿命が変わってしまいそうなので，まず，冷却台を導入することにしました．いくつか候補がありましたが，値段とデザイン，冷却性能の情報などから，昨年 Cooler Master社の NotePal（R9-NBC-ADAS）を購入しました．
全体が傾斜しており，キーボードが打ちやすくなりそうなのも好印象です（実際，格段にキーボードが打ちやすくなりました）．肝心の冷却性能の方も，あの熱かったMacBook Proが多少ましになります．ファンが大きいので，本体のファンを回すよりこちらのファンで冷却した方が静かなのが良いです．この冷却台を導入して本体のファンが回す頻度が格段に下がりました．
2008年05月09日 23:25
OpenSuSEの管理者(root)パスワードを忘れた人が近くにいて，復旧作業を頼まれたのですが，復旧作業を開始した所でちょっと困ってしまいました．OpenSuSE は Boot loader として grub が使われているのですが，普通，Linux の場合，grub 上で Kernel にオプションとして 1 あるいは -s を指定すればシングルユーザモードで起動するはずです．ですが，シングルユーザモードで起動しても，管理者(root)パスワードを問われるのです．
今まで OpenSuSE を利用したことがなかったので知らなかったのですが，OpenSuSEの場合，ブート時の起動オプションとして -s /bin/sh を指定しないとパスワードなしで 管理者(root)権限でログインはできないようです．多分，マニュアルなどには書いてあると思うのですが，往々にして読まないものですから今回は困りました．
2008年05月08日 02:07
2008年05月07日 23:42
Parallels Desktop で Windows XP を使い始めて既に1年以上になりますが，最近 MS Office 2007 を追加でインストールしたこともあって，容量が不足気味になってきました．Windows XP SP3も登場しましたし，SP3をインストールするのはまだ先としてもHDDの空き容量の確保が急務になりつつあります．
単純にVMの設定を変更すれば良かろうと簡単に考えていたのですがうまくいきません．Parallels DesktopはVMの設定からHDD容量を変更しようとすると一旦HDDをクリアしようとします．そこで，Parallels Image Toolsを使って，Increase Disk Imageを行ってみました（32000MB→64000MB）．データは削除されませんでしたし，VMの設定上は容量が拡大されたように見えるのですが，実際にVMを起動してみるとCドライブは元の容量のままで認識されています．そして，実際にこの容量を超えてHDDを利用しようとしてみましたがOSに阻止されます．
落ち着いて考えてみれば当然の事で，OSから見ると物理的なディスク容量は増えたものの，パーティションテーブルはそのままの状態です．そのため，新たな領域は，既存のパーティションの容量として反映されるはずはなく（つまり既存のCドライブの容量が増える訳はなく），以下のようにハードディスク上に未割当ての領域として存在することになります．
従って，既存のパーティションの容量を増やすためには，パーティションテーブルの書き換えが必要になります．Windows XPの場合，条件が揃えば，データをそのままにパーティションの容量を拡大することができます．
＠IT：Windows TIPS -- Tips：ディスクのボリューム・サイズを拡張する
今回，上記のTIPSを参考にして作業をしました．Windows XPにおいてパーティションの容量を拡大するためには，
を満たしている必要があります．今回の場合，容量を拡大したいパーティションは当然のことながらシステムボリュームかつブートボリュームですので，そのままでは容量を拡大できません．そこで，まず，現在の仮想ディスク（これをディスク０とします）をコピーし，新しい仮想ディスクを作成します（これをディスク１とします）．そして，VMの設定を開き，ディスク１を追加HDDとして認識させます．この状態でVMを起動し，ディスク１上のパーティション（本来Cドライブとして認識していた領域）の容量を拡大します．拡大が完了したらシャットダウンして，VMの設定を変更し，ディスク１をブートディスクとします．この状態で動作を確認したらディスク０は削除します．
この手順を行うとパーティションの容量（Cドライブの容量）を拡大することができます
2008年05月07日 12:50
Windows XP SP3 がリリースされたようです．本来は4月29日にリリースされるはずでしたが，互換性の問題からリリースが延期になっていました．
例の如く，Windows Update（Microsoft Update）で配布されますが，現在の所，勝手にアップデートされる訳ではないようです．ただ，実際にWindows Updateを試してみると，「Windows XP SP3をインストールすることを強く推奨します」となっていて，「更新プログラムのインストール」の所で表示されますので，このインタフェースだと，よく読んで選択しないと間違えてインストールしてしまいそうですね．それにMicrosoft Updateは Windows XP SP3 を自動的に選択してくるようです．
個人的な経験からすると RC2 の段階でSP3を試してみた所，（最近珍しい）ブルースクリーンが発生して，OSの再インストールに追い込まれていますので，しばらくは導入するつもりはありません．Microsoft の Service Packの導入の際は，毎回最低1,2ヶ月は様子を見ていますが，今回も同様の予定です．
2008年05月06日 04:10
EM・ONEαの内蔵カメラですが，以前のWX-321Jのカメラと比べると結構不満があります．SHARPってこんなにカメラ苦手でしたっけ？ W-ZERO3もいまいちだった記憶がありますがそれよりも悪いと思います．
解像度はどちらも130万画素のCMOSなので，ほぼ同じなのですが，EMONEのカメラは明らかにフォーカスが甘くなっています．レンズをマクロ側に設定してかなり寄れば多少ましですがそれでもかなり甘い．それに何より赤色が強すぎる気がします．W-ZERO3の内蔵カメラもいまいちでしたが，シャープネスを強くしたらそれなりに使えたんですけど，EMONEには何か良い問題回避手段はないでしょうか．．．
2008年05月01日 19:27
オイル交換時期が近づいてきたので近所のホームセンターにオイルを買いに行った所，Honda Ultra S9(10W-40)を非常に安売りしていました．
ホンダのオイルラインナップの更新に伴ってS9という銘柄自体がなくなるからか，798円/1Lでした．本当はUltra G2を買いに行ったのですがこちらは品切れでしたし，S9が思いの他安かったのでS9をオイル交換2回分計算で5缶購入してきました．
Author:hiro
TemplateDesign [ ManicStar ] By Nefert / photo by Fort Photo (Flickr)
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